4月12日，斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池參加了2014第六屆中國藍皮書論壇。臺上他用流利的中文說：雖然我是一個瑞典人，但是我們外國人也在學習十八屆三中全會的精神，我們也意識到，在未來中國的改革開放中，市場將對資源配置起到決定性作用。

　　演講中，何墨池很專業地指出中國物流的問題所在。他說，中國物流運輸業行業效率非常低，其總成本占GDP的18%--這是全球最大（美國10%，歐盟7%）。如果不改進的話，它可能限制未來中國的經濟發展。新的市場經濟里，貿易的基本前提是能夠交換買賣的商品，這就需要高效物流。

　　何墨池1982年第一次來到中國，經歷了中國改革開放，時至今日，他認為民用航空業的變化是最大的。而對于交通和環境惡化問題，何墨池認為不應該怪罪于汽車。他說：“當前很多城市在限購，認為擁堵、霧霾等問題大部分來自于汽車。但是最根本的問題不是保有量，而是基礎設施的設計。在現有的道路基礎設施上，有很多不合理的—比如出入口、紅綠燈的設計等等。這些不合理限制了車輛的流動。”

　　作為世界領先的商用車品牌戰略中心董事，何墨池無疑是業內專家。同時，作為多年工作生活在中國的外國人，他又代表中國汽車問題的另一種視角。帶著更多問題，5月中旬，記者采訪了中文流利的瑞典人何墨池。

　　記者：我了解到斯堪尼亞在推污泥處理系統的方案，可以以生物氣支撐公共交通的能源，這是否對城市環保和能源構成影響都會很大？

　　何墨池：對，第一，污泥處理是一個很大的事情，城市有90%的污泥處理不好；第二，這會解決燃料的依靠性。不用去找石油公司去買燃料，我們會做一個自力更生的處理系統；第三，這種生物氣，沒有碳排放，是環保的；第四，這會減少公交公司的運營成本，它的總成本會比現在低。

　　記者：現在新能源商務車有清潔能源和新能源幾種，其中電動車的解決方案你怎么看待？

　　何墨池：電動車非常的貴，但這是長期的發展方向，我非常贊同。但是短期內，5-10年內它都不是一個經濟型的解決方案。因為總成本過高，電瓶處理成本過高。環保性也不能確保理想。還有它的充電設施，電瓶的使用壽命等很多方面還沒有解決。還有就是電瓶很重，電動車的載重就受影響。直接導致物流車量的數量增多。所以，在新技術之間要做一個平衡，目前來講電動車不是很理想。但是同時，中國必須要走這條路，因為這是未來。十年之后，肯定會是（實施）電動車的方案，到時候它也會是一個經濟的方案。

　　記者：中國電動大巴已經走到世界的前列，你如何看待這個問題？

　　何墨池：技術角度是這樣。但是從經濟角度它還沒有相競爭的能力，所以，購買電動車可能是出于別的考慮，比如城市形象。從經濟角度來講還不夠成熟。

　　記者：那么對于你們推廣清潔能源這個方案，從經濟角度來講可行性很高嗎？

　　何墨池：非常理想。

　　記者：可以用數據支撐嗎？

　　何墨池：可以，這個未來我會在可行性報告里面表示得很清楚。是這樣，如果使用污泥的話，做成沼氣和車輛的燃燒汽，基本上可以供應一個城市公交車的所有車輛的燃料的需求量。比如說北京，如果城市公交都用城市的污泥產生的生物氣，那么我們就不用從外地購買柴油和天然氣。這個影響是相當的大。

　　記者：這種解決方案，具體用什么發動機呢？

　　何墨池：是斯堪尼亞柴油機。我們（對）柴油機做一些小的技術改動，現有的技術平臺可以燒天然氣。這個很重要，無論使用什么燃料，我們要考慮它的燃燒效率，斯堪尼亞的發動機的能量轉化效率可以高達43%，比普通的天然氣發動機30%的效率高得多，超過30%。所以我說，如果每個環節都能夠優化的話，那么整個系統的杠桿結果是相當的大。但是如果你只要它的一個細節優化，而（當）把它放在整個環境下（時），就很可能無法優化整個系統的運行效果。

　　記者：你似乎曾表示基礎設施也是很重要一方面？

　　何墨池：對，因為基礎設施設計不合理，就限制了健康的車流量。擁堵，在很多城市不僅僅是一個數量的問題，還是流量的問題，更多是基礎設施的設計問題。

作者：佚名　　來源：和訊網