汽車發(fā)動機機油是否可以混加，這一問題討論的頻率非常之高，但答案卻從來沒有標(biāo)準(zhǔn)化過。

混加會造成機油化學(xué)反應(yīng)而影響潤滑能力

混加會造成機油品質(zhì)降低但性能有足夠冗余

這兩種說法理論上都沒有錯誤，因為發(fā)動機機油的性能確實有足夠大的冗余，即使是普通的礦物質(zhì)機油在性能有一定衰減后仍可以滿足普通NA發(fā)動機使用數(shù)千公里。然而到底能用幾千公里則無法獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，因為用機油試紙只能測試出個大概結(jié)果，其次也沒有機構(gòu)會對這種混用方式作機油品質(zhì)鑒定，所以混用機油存在風(fēng)險。

在汽車維修市場中存在機油混合加注的情況，不過一般都只在后市場維修服務(wù)網(wǎng)點中（缺乏正規(guī)性）。而敢于混用機油并不是因為維修人員的牟利，根本在于用戶的要求！——這樣描述也許不太容易接受，然而事實就是如此；汽車常規(guī)保養(yǎng)基本沒有技術(shù)難度所以也并沒有暗操作的空間，能混用機油多為用戶要求使用其他車輛保養(yǎng)時剩余的機油，價格自然只是按照比廢機油高一些的標(biāo)準(zhǔn)收取，那么這些車有出現(xiàn)過問題嗎？

小范圍統(tǒng)計：大部分無運營資質(zhì)的黑車與高車齡的面包車會選擇此類機油，這些車的發(fā)動機工況普遍偏差；其特點為運行時NVH表現(xiàn)極差，發(fā)動機多存在燒機油的現(xiàn)象，動力水平僅限于能正常行駛。造成工況差的主要原因一般被認(rèn)定為行駛里程很長，然而真正的核心因素是一道加法：行駛里程＋混合機油＝過度磨損，這些車的發(fā)動機工況普遍比同里程數(shù)的同款家用車差，這就足以說明混用機油或劣質(zhì)機油對發(fā)動機是否存在影響了。

汽車機油如何選擇才有最高性價比？

綜上所述，作為發(fā)動機的“血液”機油是不宜混合使用的。不過既想要保證發(fā)動機理想工況，又想以最低的成本保養(yǎng)發(fā)動機也不是沒有辦法：在選擇機油時去掉性能冗余部分即可，大部分汽車選擇的機油都是超過其發(fā)動機需求的，下面來看一看如何選擇機油吧。

1：NA自然吸氣發(fā)動機。噴油系統(tǒng)為普通多點電噴的話，這些機油用最低等級的礦物質(zhì)機油即可，且不論排量是1.5L還是2.5L；因為這種運行狀態(tài)并不是高溫高壓惡劣工況的落后機型就適合這種機油，雖然有些合資品牌的NA動力汽車還會建議使用半合成或全合成但沒有必要。建議使用里程為5000公里，礦物機油的價格是最低的。

2：NA缸內(nèi)直噴技術(shù)與性能平庸的渦輪增壓動力發(fā)動機。這兩類機器可以使用半合成機油，行駛里程以5000公里為標(biāo)準(zhǔn)；所謂半合成機油是由礦物機油與合成機油混合打造的機油，合成機油是以人工化學(xué)方式合成的高階潤滑油，有很理想的性能抗熱衰能力；不過這種機油的制造成本比較高，且不是所有的發(fā)動機都需要這么高水平的潤滑油，于是以最普遍的礦物機油與合成機油的基礎(chǔ)油混合，制造出了這種性能“取中”的潤滑油。

3：高性能渦輪增壓發(fā)動機要選擇全合成機油。這種三個等級的機油實際區(qū)別的不是潤滑能力或清潔防蝕等性能，理論上只要機油的參數(shù)相同，比如都是【5W-30】的話，那么即使是礦物質(zhì)機油都能用在最高性能的增壓機上。知識點：機油等級區(qū)分的是機油的抗熱衰能力，通俗一些的描述則是性能相同的機油的“耐用性”；全合成機油用在高性能發(fā)動機上可以用1萬公里，而礦物機油在同一臺機器上就只能用3K，這是機油的核心區(qū)別。

總結(jié)：發(fā)動機選擇機油的最高性價比方式正是這樣，一言以蔽之是沒有必要為普通發(fā)動機選擇高等級機油；不用認(rèn)為車輛是某某大品牌就得用高級機油，實際很多大品牌汽車使用的發(fā)動機都已經(jīng)是十年前的落后技術(shù)。所以機油沒有必要混合使用，某些礦物機油的價格都快低到防凍冷卻液的標(biāo)準(zhǔn)了。

來源：汽車科學(xué)島   作者：汽車科學(xué)島