船舶艉軸油潤(rùn)滑密封裝置防漁網(wǎng)的探討黎家齊，楊敬東（重慶海運(yùn)有限責(zé)任公司，重慶400024）：從海船艉軸油潤(rùn)滑密封裝置防漁網(wǎng)的問(wèn)題著手，提出解決問(wèn)題的具體方法，介紹了新型船舶艉軸防漁網(wǎng)油潤(rùn)滑密封裝置的實(shí)船使用情況等。

　　艉軸密封裝置防漁網(wǎng)海船楊敬東（ 1970） ，男，重慶人，工程師，現(xiàn)任重慶市海運(yùn)有限責(zé)任公司船技部經(jīng)理，主管公司機(jī)務(wù)工作。

　　1序言船舶艉軸密封裝置，是船舶主推進(jìn)系統(tǒng)的主要關(guān)鍵設(shè)備之一，而對(duì)于使用油潤(rùn)滑艉軸密封的船舶，因在航行中艉軸被漁網(wǎng)纏繞，導(dǎo)致漏油是經(jīng)常發(fā)生的，輕則立即安排塢修，重則因油污染而受到港口國(guó)的巨額罰款，直接經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重，同時(shí)因停船而產(chǎn)生的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)損失更是不小。長(zhǎng)期以來(lái)，該問(wèn)題一直是航運(yùn)界希望解決而沒(méi)有徹底解決的難題，下面就我公司在解決該問(wèn)題方面的經(jīng)驗(yàn)及看法與同行探討，希望能對(duì)解決該難題有所幫助。

　　除水潤(rùn)滑艉軸軸承外，所有的油潤(rùn)滑艉軸后軸承均須設(shè)密封裝置，密封裝置主要有兩種形式，一種是徑向密封，如/ J0型骨架式密封裝置和德國(guó)/辛潑萊克斯0型密封另外就是端面密封，如瑞典的/塞德瓦0型密封和英國(guó)深海公司的/ 80型密封。而目前使用較多的是辛潑萊克斯型和塞德瓦型（特別是大、中型海船）。我公司共有6艘船舶，全部由德國(guó)建造，長(zhǎng)期航行于上海）））日本，上海）））韓國(guó)大連）））日本，大連）））韓國(guó)等航線(xiàn)。

　　其中萬(wàn)噸級(jí)船舶兩艘，采用的是瑞典塞德瓦型密封 5 000噸級(jí)船舶4艘，采用的是德國(guó)辛潑萊克斯型密封，所有產(chǎn)品均為國(guó)外原廠(chǎng)生產(chǎn)。

　　就正常使用來(lái)講，辛潑萊克斯密封效果是很不錯(cuò)的，其密封性能和使用壽命尚能滿(mǎn)足船舶長(zhǎng)期運(yùn)行使用的需要。而我們使用的塞德瓦密封效果就較差一些，從裝船開(kāi)始到現(xiàn)在，一直存在著海水倒灌，導(dǎo)致潤(rùn)滑油乳化變質(zhì)，嚴(yán)重時(shí)，高出水面10m以上的油柜都溢出油來(lái)，這種情況的發(fā)生，估計(jì)與該型密封的磨擦副配對(duì)方式和結(jié)構(gòu)有關(guān)，廠(chǎng)家公布的其產(chǎn)品的油泄漏量就為： 1 3L/ d.

　　由于我國(guó)特殊的海洋環(huán)境，使得艉軸密封裝置很容易被漁網(wǎng)纏繞而導(dǎo)致?lián)p壞， /辛潑萊克斯0型密封和/塞德瓦0型密封也無(wú)一幸免。2001年我公司就有4船次， 2002年也有4船次因艉軸被漁網(wǎng)纏繞導(dǎo)致密封損壞而上塢修理，上塢修理也只能是更換備件，而國(guó)外進(jìn)口件的價(jià)格又相當(dāng)昂貴，大約是同類(lèi)國(guó)產(chǎn)化件的8倍左右。為了解決這個(gè)難題，從降低成本方面著手，我們初期的打算只是在國(guó)內(nèi)尋找廠(chǎng)家搞國(guó)產(chǎn)化備件，以降低成本。以塞德瓦型密封為例，用國(guó)產(chǎn)化備件替代進(jìn)口，雖然可以節(jié)約5 6萬(wàn)元/套，但節(jié)約的費(fèi)用在損失中只占一小部分，為此公司用于船舶艉軸密封維修的費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)損失壓力仍然很大。

　　而就漁網(wǎng)纏繞損壞密封的問(wèn)題，我們通過(guò)對(duì)以上兩種產(chǎn)品作了深入的技術(shù)分析與研究，結(jié)果認(rèn)為中國(guó)修船只有從改變密封裝置本身的結(jié)構(gòu)上想辦法，才有可能徹底解決此問(wèn)題，以下是我們對(duì)辛潑萊克斯和塞德瓦型密封結(jié)構(gòu)所作的技術(shù)分析。

　　辛潑萊克斯型密封該型產(chǎn)品屬內(nèi)置式徑向密封，為了防止纏繞，其殼體外部都設(shè)置防網(wǎng)罩。防網(wǎng)罩一端與后軸承座焊接，與螺旋槳的一端留有間隙。防網(wǎng)罩對(duì)于防止大面積的漁網(wǎng)纏繞艉軸確實(shí)是起到較好的保護(hù)作用，但對(duì)一般漁線(xiàn)通過(guò)螺旋槳端的間隙纏上艉軸卻無(wú)能為力，而事實(shí)上密封的損壞則恰恰是因這部分漁網(wǎng)纏繞所致。

　　從辛潑萊克斯型密封的結(jié)構(gòu)可以看出，密封環(huán)是緊緊包住耐磨襯套作相對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)的，以達(dá)到密封的目的而耐磨襯套與密封壓蓋間留有間隙，并且由于必須考慮軸承磨損的下沉量，此間隙還不能太小。漁網(wǎng)對(duì)密封的破壞，實(shí)際上是漁線(xiàn)纏上耐磨襯套并通過(guò)耐磨襯套與密封壓蓋間的間隙不斷向里擠進(jìn)，將密封環(huán)唇口頂開(kāi)，導(dǎo)致密封失效，從而產(chǎn)生漏油。

　　塞德瓦型密封該型產(chǎn)品屬外置式端面密封，靜環(huán)通過(guò)彈簧的壓力與動(dòng)環(huán)緊密貼合，其密封面是完全暴露在外，雖然其殼體外部也設(shè)置有防網(wǎng)罩，但與辛潑萊克斯型密封相比，它初期裝上或被漁網(wǎng)纏繞后損壞的幾率更大些，理由有二：第一，塞德瓦型密封采用的是合金鑄鐵與巴氏合金（磨擦副）配對(duì)的方式，它安裝后必須要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間磨合才能達(dá)到較好的密封，所以這種產(chǎn)品初期的油泄漏量和海水進(jìn)入艉管的量較大，這時(shí)的密封是最脆弱的時(shí)期，一旦有沙水或小的顆粒物進(jìn)入，極易造成密封損壞。第二，塞德瓦型密封防網(wǎng)罩的設(shè)置，反而使?jié)O網(wǎng)、漁線(xiàn)或顆粒物在罩殼內(nèi)大量結(jié)存，直接破壞密封面如果將防網(wǎng)罩去掉，漁網(wǎng)將直接纏繞密封面，而一旦纏上漁網(wǎng)，將出現(xiàn)兩種結(jié)果：一種是大量的漁網(wǎng)在螺旋槳強(qiáng)大動(dòng)力的絞動(dòng)下，將擠壓彈簧使靜環(huán)前移，從而使?jié)O網(wǎng)、漁線(xiàn)很快進(jìn)入動(dòng)、靜環(huán)間將密封破壞，導(dǎo)致密封失效，從而產(chǎn)生漏油另一種結(jié)果是大量的漁網(wǎng)將靜環(huán)纏死，使其不能軸向移動(dòng)而失去軸向自動(dòng)補(bǔ)償功能，一旦摩擦面磨損到一定程度則必然漏油。

　　從以上分析可知，上述兩種密封形式對(duì)有效防止?jié)O網(wǎng)、漁線(xiàn)纏繞的能力都十分有限，甚至在某種情況下根本就是無(wú)能為力。為了解決這個(gè)問(wèn)題，密封生產(chǎn)廠(chǎng)家和多數(shù)船東采取的是在密封裝置外的防護(hù)罩上焊接割網(wǎng)刀的辦法，這對(duì)于少量網(wǎng)線(xiàn)還有一定的作用，對(duì)于量大的網(wǎng)線(xiàn)則是無(wú)可奈何。我公司也曾在一艘安裝有塞德瓦型密封裝置的船上焊接了割網(wǎng)刀，但纏上漁網(wǎng)后仍出現(xiàn)嚴(yán)重漏油，上塢時(shí)發(fā)現(xiàn)整個(gè)裝置被漁網(wǎng)纏滿(mǎn)了，割網(wǎng)刀已被擠彎（據(jù)船廠(chǎng)介紹，他們經(jīng)常遇到這種情況） ，說(shuō)明割網(wǎng)刀根本就沒(méi)起到作用。

　　在目前的環(huán)境下，船舶艉軸要想不被漁網(wǎng)纏繞是不可能辦到的，我們認(rèn)為要解決問(wèn)題的關(guān)鍵是：即使是艉軸被漁網(wǎng)纏繞，只要不讓漁網(wǎng)進(jìn)入主密封面，難題也就迎刃而解了。通過(guò)調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)四川明達(dá)船用密封有限公司研制的/ CWS型船舶艉中國(guó)修船軸油潤(rùn)滑密封裝置0的結(jié)構(gòu)與我們的想法有共性，便開(kāi)始了針對(duì)我公司船型艉軸油潤(rùn)滑密封裝置防漁網(wǎng)纏繞課題與該公司的合作，并提出三點(diǎn)要求： 1對(duì)船舶原裝的進(jìn)口產(chǎn)品進(jìn)行直接（整體）替換，而不能對(duì)艉軸密封裝置的接口尺寸和油潤(rùn)滑系統(tǒng)及管路等作任何改動(dòng)。o將防漁網(wǎng)纏繞功能與艉軸密封作一體化（集裝式）設(shè)計(jì)，保證現(xiàn)場(chǎng)安裝簡(jiǎn)便。？

　　裝船之前在工廠(chǎng)按船舶的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)工況作臺(tái)架模擬試驗(yàn)，并由船東、CCS驗(yàn)船師現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收。

　　2船舶艉軸防漁網(wǎng)油潤(rùn)滑密封裝置船舶艉軸防漁網(wǎng)油潤(rùn)滑密封裝置是四川明達(dá)公司在原/ CWS型船舶油潤(rùn)滑艉軸密封裝置0產(chǎn)品的基礎(chǔ)上主要針對(duì)海船所進(jìn)行的二次開(kāi)發(fā)，為全內(nèi)置、集裝式端面密封產(chǎn)品，它采用艉軸防漁網(wǎng)纏繞與密封一體化結(jié)構(gòu)的形式（詳見(jiàn)圖3）。已申請(qǐng)國(guó)家專(zhuān)利，還被國(guó)家經(jīng)貿(mào)委認(rèn)定為/ 2002年度國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品0.

　　船舶艉軸防漁網(wǎng)油潤(rùn)滑密封裝置最突出的特點(diǎn)是：由帶自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)的迷宮方式防漁網(wǎng)纏繞裝置和全內(nèi)置油潤(rùn)滑（端面）密封兩大部分組成，并結(jié)合成完整的一體化結(jié)構(gòu)，使得產(chǎn)品的適應(yīng)性（對(duì)基本軸徑的適應(yīng)范圍） ，可靠性（連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)使用小時(shí)） ，環(huán)保性（漏油率）等與傳統(tǒng)產(chǎn)品相比有了相當(dāng)?shù)奶岣撸摦a(chǎn)品的性能參數(shù)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下。

　　性能參數(shù)適應(yīng)軸徑范圍200 500mm適應(yīng)最大線(xiàn)速度10m/ s運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)端面泄漏不可見(jiàn)適應(yīng)船舶最大吃水深度20m適應(yīng)最高工作溫度100 e.

　　2. 2帶自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)的迷宮式防漁網(wǎng)纏繞裝置這一道密封是專(zhuān)為防漁網(wǎng)纏繞而設(shè)置的，它主要由防漁網(wǎng)動(dòng)環(huán)和軸向彈簧補(bǔ)償壓力機(jī)構(gòu)組成，其密封面為高硬度特殊材料制造，即使網(wǎng)線(xiàn)纏上，該面也可以與之抗磨而不致破壞。另外漁網(wǎng)要到達(dá)該面，必須由后壓蓋與防漁網(wǎng)動(dòng)環(huán)間的間隙軸向進(jìn)入，而防漁網(wǎng)動(dòng)環(huán)又在補(bǔ)償彈簧的壓力下與靜環(huán)緊密貼合，動(dòng)環(huán)外圓又無(wú)臺(tái)階，即使是大量漁網(wǎng)纏上也不致產(chǎn)生軸向力使動(dòng)環(huán)后移，纏得越緊，動(dòng)環(huán)越不會(huì)竄動(dòng)，此時(shí)雖然動(dòng)環(huán)失去了軸向自動(dòng)補(bǔ)償?shù)墓δ埽捎诖说烂芊庵皇菫榉罎O網(wǎng)而設(shè)的，沒(méi)有補(bǔ)償時(shí)卻可以使密封面磨到最佳間隙，只允許水通過(guò)（水由內(nèi)置主密封來(lái)密封）而其他雜質(zhì)和漁網(wǎng)則不能通過(guò)，從而達(dá)到防漁網(wǎng)的效果。

　　2. 3全內(nèi)置油潤(rùn)滑（端面）密封這一道是主密封，它完全置于堅(jiān)硬的密封罩殼內(nèi)，主要起封油和封水的作用，由于該面不直接與外界接觸，并采用反向驅(qū)動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，大大提高了適應(yīng)密封軸向補(bǔ)償?shù)姆€(wěn)定性和密封本身的可靠性，加之靜環(huán)采用特殊高分子復(fù)合材料，可始終保證運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中密封端面的/零泄漏0狀態(tài)。

　　從最壞的情況考慮，如果網(wǎng)線(xiàn)要到達(dá)內(nèi)置的主密封面，必須是先經(jīng)過(guò)壓蓋與第一道密封的間隙，然后破壞該道密封面進(jìn)入裝置內(nèi)，再經(jīng)過(guò)動(dòng)環(huán)定位套與靜環(huán)間的間隙才能最終到達(dá)主密封面下部，網(wǎng)線(xiàn)經(jīng)過(guò)該迷宮已大大減緩了進(jìn)入的量，即使發(fā)生網(wǎng)線(xiàn)纏繞軸套也不致于象辛潑萊克斯型密封那樣會(huì)直接破壞主密封面，從而達(dá)到有效防止?jié)O網(wǎng)纏繞的效果。

　　3船舶艉軸防漁網(wǎng)油潤(rùn)滑密封裝置實(shí)船使用2002年5月中旬，我公司會(huì)同CCS驗(yàn)船師對(duì)四川明達(dá)船用密封裝置廠(chǎng)生產(chǎn)的/ CWS （ B） HF D434型船舶艉軸防漁網(wǎng)油潤(rùn)滑密封裝置0產(chǎn)品進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收。驗(yàn)收項(xiàng)目包括：（ 1）產(chǎn)品制造材質(zhì)及材料機(jī)械性能測(cè)試報(bào)告。

　　（ 2）按CCS認(rèn)可的/船舶艉軸防漁網(wǎng)油潤(rùn)滑密封裝置0產(chǎn)品型式（出廠(chǎng)）試驗(yàn)大綱要求，將產(chǎn)品上試驗(yàn)臺(tái)架分項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)： 1靜壓試驗(yàn)：系統(tǒng)油壓0. 15 MPa，時(shí)間15 min，盤(pán)車(chē)，油壓無(wú)變化，密封端面潤(rùn)滑油泄漏為/不可見(jiàn)0.o運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)（密封裝置外罩水套） ：系統(tǒng)油壓0. 08 0. 10 MPa，黎家齊，楊敬東船舶艉軸油潤(rùn)滑密封裝置防漁網(wǎng)的探討100 h （其間有不低于10次的換向） ，并作詳細(xì)記錄。

　　（ 3）以上試驗(yàn)完畢后，分別對(duì)潤(rùn)滑油油質(zhì)、消耗、水質(zhì)進(jìn)行檢查，是否出現(xiàn)油、水相互污染將拆卸下的產(chǎn)品解體，對(duì)防漁網(wǎng)動(dòng)、靜環(huán)，主摩擦副組件作磨損情況檢測(cè)，均符合/大綱0要求。

　　2002年5月底，在天津新港船廠(chǎng)，我公司利用一艘船舶塢檢修理的機(jī)會(huì)，將/ CWS （ B） HF D434型船舶艉軸防漁網(wǎng)油潤(rùn)滑密封裝置0對(duì)原/塞德瓦0型密封進(jìn)行了直接替換，并一次安裝成功。

　　在船舶投入營(yíng)運(yùn)的過(guò)程中，我們每個(gè)月都安排對(duì)軸系潤(rùn)滑油作取樣化驗(yàn)，從化驗(yàn)的結(jié)果看，潤(rùn)滑油的各項(xiàng)理化指標(biāo)都反映正常而且每個(gè)月潤(rùn)滑油的消耗基本沒(méi)有，輪機(jī)管理人員對(duì)此反映很好。

　　該輪在連續(xù)運(yùn)行4 000 h后，于2003年2月14日，在天津新港船廠(chǎng)，我們結(jié)合上塢檢修/可調(diào)螺距槳0的機(jī)會(huì)，會(huì)同一直關(guān)注此事的中國(guó)船東互保協(xié)會(huì)的有關(guān)人員，對(duì)/ CWS （ B） HFD434型船舶艉軸防漁網(wǎng)油潤(rùn)滑密封裝置0進(jìn)行了實(shí)際使用檢查，其結(jié)果如下： 1密封裝置受漁網(wǎng)纏繞嚴(yán)重，密封裝置外殼體后端壓蓋面沿圓周方向被漁網(wǎng)磨損約5mm厚。o剔除纏繞的漁網(wǎng)后，無(wú)任何一點(diǎn)潤(rùn)滑油滲出，密封本身完好無(wú)損。？拆卸密封裝置后，艉軸艉管內(nèi)潤(rùn)滑油油質(zhì)正常，未有乳化及其它任何變質(zhì)現(xiàn)象。

　　針對(duì)以上檢查結(jié)果， 2003年2月18日，我們將未作任何維護(hù)的密封裝置安裝還原后，船舶出廠(chǎng)再次繼續(xù)投入營(yíng)運(yùn)。

　　綜上所述，根據(jù)我們和船廠(chǎng)長(zhǎng)期接觸船舶艉軸密封被漁網(wǎng)纏繞損壞的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，如果該輪仍舊是安裝的/塞德瓦0或/辛潑萊克斯0型密封，而遭受如此嚴(yán)重的漁網(wǎng)纏繞，密封肯定是損壞無(wú)疑。

　　我公司首次采用國(guó)產(chǎn)設(shè)備替代進(jìn)口產(chǎn)品，從技術(shù)的可行性論證，到產(chǎn)品的實(shí)際裝船使用，前后經(jīng)歷了兩年的時(shí)間，就目前使用的情況看，產(chǎn)品改型及使用是成功的，它帶來(lái)的不僅是維修費(fèi)用的大幅度下降，而且在保證船舶正常營(yíng)運(yùn)，節(jié)約艉軸潤(rùn)滑油消耗和環(huán)境保護(hù)等方面都將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。下一步，我公司將結(jié)合船舶塢修，逐一更換所有船舶的艉軸密封裝置。

　　簡(jiǎn)訊北船重工）））海西灣基地日新月異青島北海船舶重工有限責(zé)任公司海西灣造修船基地迎來(lái)了一個(gè)繁忙的春天。

　　根據(jù)/按期搬廠(chǎng)、按期投產(chǎn)0的原則，目前基地建設(shè)中心是加快修船區(qū)建設(shè)。東碼頭工程現(xiàn)已進(jìn)入收尾階段，后續(xù)工作正在展開(kāi)。北碼頭沉箱已全部安裝完畢，正在預(yù)制胸墻。西碼頭水下工程已結(jié)束，胸墻預(yù)制正在抓緊施工。兩座大型修船塢的圍堰工程，由北堵口和東、南、西三面圍堰組成，總長(zhǎng)1 600 m.

　　北堵口圍堰沉箱已就位大半，堵口合龍于4月中旬結(jié)束。

　　廣大職工矚目的修船廠(chǎng)房建設(shè)正在全面推進(jìn)。首當(dāng)其沖的地基處理工程，由6臺(tái)打夯機(jī)晝夜施工。修船辦公樓的地基業(yè)已展開(kāi)。修船分廠(chǎng)廠(chǎng)房建設(shè)投標(biāo)工作已基本結(jié)束，工程5月份開(kāi)工后，用3至4個(gè)月時(shí)間建成。浮船塢（泰山號(hào)）移位工程，水工設(shè)計(jì)已完成，已進(jìn)入招標(biāo)階段。目前，各項(xiàng)工程質(zhì)量和進(jìn)度均達(dá)到有效的控制，并在合同要求的工期內(nèi)基本完成。

　　為了加快新廠(chǎng)建設(shè)速度，分部全體人員實(shí)行周六工作制度，各部門(mén)負(fù)責(zé)人每周星期日上午參加工作例會(huì)，總結(jié)上周工作，安排下周工作。他們克服了在外作業(yè)條件艱苦和生活不便等各種困難，全身心地投入到工作中，為企業(yè)的大發(fā)展做出了無(wú)私的奉獻(xiàn)。

作者：佚名　　來(lái)源：中國(guó)潤(rùn)滑油網(wǎng)