潤滑油漆膜及積炭是由于潤滑油高溫氧化所造成。因此在模擬其高溫氧化性能方面，氧化程度變得苛刻許多。一些含胺及銅的催化劑在ⅢE中很好，但TFOUT不能適應。因此研究者進行了改進，聲稱與ⅢE有關聯。但實際上許多人試驗后仍然與ⅢE關聯不好。因此工業界又有許多人在研究發展其它方法，如ERCOT BA的氧化實驗方法。二者所用的方法均大同小異，鐵催化劑完全相同，但CIBA將加入過氧化物。實際使用時，由于過氧化物易分解，所以每批的重復性就受到此過氧化物的純度的影響。相關系數為R E的關聯性比較好。它與國內所采用的多金屬氧化有些類似，溫度一樣，不同的是用空氣而非氧氣，催化劑不同，時間為64 h ，特別是ERCOT不測金屬腐蝕，只看對油的氧化粘度增長，更能說明問題?；A油起始粘度/粘度增長/ ⅢE實驗結果64h粘度增長/ 濟南大連埃索而到了S L規格中的ⅢF ，因其磨損實驗不夠完善，而很快被ⅢG代替。目前還沒看到與之相關性很好的模擬評定方法。然后放入潤滑油成品油中采用離心方法比較其分散性能，認為與ⅤE有很好的關聯。由于這些方法均要使用昂貴且易腐蝕的以及一個不穩定的不飽和烴或汽油裂解產物，因此每次的重復性并不十分理想，也就并未得到廣泛利用。一段時間后，發展SL時發現這個方法不是很好。這是Chrysler用來測定其增壓汽油機的增壓器上沉積物情況。因在某一時段要升溫到480℃，這溫度太高。需要發展一個中等高溫（MHT）的TEOST ，并能與歐洲的TU3MH發動機試驗有關聯。其實驗裝置的總體配置方面與TEOST一致，但是其核心的沉積物棒是不一樣的。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網