固體潤滑膜的性能研究對確定潤滑劑進行理化性能考核，其結(jié)果：膜層的柔韌性、附著力和耐沖擊性達到了設(shè)計的要求，且對金屬底材不產(chǎn)生腐蝕。潤滑性能選用國產(chǎn)MRH-3型高速環(huán)塊磨損試驗機進行。試驗通過測定在某一載荷下，一個靜止的涂有潤滑膜的試驗塊與一個以一定速度旋轉(zhuǎn)的試驗環(huán)進行相對運動時所產(chǎn)生的摩擦力。由曲線可以看出，研制的潤滑劑膜層的摩擦系數(shù)除起始值外，一直保持在0.05以下。

　　根據(jù)飛機對潤滑劑膜層的使用溫度要求，對HR-7201進行耐溫考核。試驗在不同金屬上將HR-7021制成10Lm左右膜層，然后分別在-60e和300e下進行靜態(tài)試驗。研究結(jié)果：HR-7201膜層經(jīng)-60e/24h后，顏色基本不變，附著力、柔韌性和耐沖擊性良好；在馬口鐵和銅合金的HR-7201膜層經(jīng)300e/200h，及鈦合金上的膜層300e/8h后，均無起泡和出現(xiàn)裂紋的現(xiàn)象，附著力達到使用要求。

　　在490N，240r/min條件下HR-7201涂層的潤滑曲線Fig.1CurveoflubricationofHR-7201at490N，240r/min將HR-7201涂敷在金屬底材上形成10Lm左右的膜層，進行長期耐工作溫度下介質(zhì)考核。研究結(jié)果：經(jīng)過RP-3燃油（150e/24h），10號液壓油（120e/400h），4109潤滑油（180e/100h），7014潤滑脂（150e/100h）的試驗，膜層顏色基本不變，無起泡及裂紋等現(xiàn)象出現(xiàn)，且力學(xué)性能良好。

　　HR-7101固體膜潤滑劑，在鈦合金表面使用的潤滑劑是一種酸酐固化環(huán)氧類樹脂的二硫化鉬型潤滑涂層，以此為依據(jù)，本研究重點研究了酸酐固化的環(huán)氧樹脂體系。由于固體酸酐溶解性差，研究中選用了液體酸酐作固化劑。研究發(fā)現(xiàn)單一環(huán)氧樹脂中由于環(huán)氧值較低，反應(yīng)活性相對也低，在給定的條件下不能很好的固化，且形成的膜層的柔韌性較差，為了使研制的潤滑膜層具有優(yōu)良的附著力和柔韌性，開展了混合樹脂的固化性能研究，試驗結(jié)果表明一種樹脂中引入另一種樹脂時，在給定的條件下選用的樹脂體系能夠很好的固化，形成膜層性能滿足設(shè)計要求，且能滿足涂膜工藝的需要。

性能研究對確定組成的HR-7101固體膜潤滑劑進行理化性能研究，其結(jié)果：膜層的柔韌性、附著力和耐沖擊性達到了設(shè)計的要求，且耐溶劑性良好。潤滑性能試驗選用國產(chǎn)MRH-3型高速環(huán)塊磨損試驗機進行。通過測定在某一載荷下，一個靜止的涂有潤滑膜試驗塊與一個以一定速度旋轉(zhuǎn)的試驗環(huán)進行相對運動時所產(chǎn)生的摩擦力的大小，由曲線可以看出，HR-7101固體膜潤滑劑的膜層的摩擦系數(shù)除起始值外，一直保持在0.05以下。

　　把HR-7101分別涂敷在不同底材上形成10Lm左右的膜層，進行長期耐溫試驗，結(jié)果表明：在馬口鐵和結(jié)構(gòu)鋼（250e/200h），鈦合金（250e/8h）上的在240r/min，490N條件下HR-7101涂層的潤滑曲線Fig.2CurveoflubricationofHR-7101at490N，240r/min膜層，試驗后顏色基本不變，無起泡和出現(xiàn)裂紋的現(xiàn)象，且潤滑膜層在底材上的力學(xué)性能良好。將HR-7101涂敷在馬口鐵上形成10Lm左右的膜層，進行長期耐工作溫度下介質(zhì)的研究，結(jié)果表明：經(jīng)過100e/100h的試驗后，與2號低溫潤滑脂和特7號精密儀表脂的膜層的顏色不變，無起泡和裂紋的現(xiàn)象出現(xiàn)，在底材上的力學(xué)性能良好。

　　應(yīng)用研制的HR-7101和HR-7201固體膜潤滑劑，在經(jīng)過配方的研究、性能考核及實驗室模擬性能試驗后，與材料使用單位合作進行了典型零部件的性能試驗及長期試車考核，結(jié)果表明：所研制的HR-7101和HR-7201完全滿足了實際使用的要求。目前HR-7101固體膜潤滑劑已在飛機的座椅、空調(diào)系統(tǒng)和射流器等部件上使用。HR-7201固體膜潤滑劑也已在新機種的機體、機載和發(fā)動機上使用。

作者：佚名　來源：中國潤滑油網(wǎng)