2014-11-06

淺談柴油機(jī)中的滑動(dòng)軸承與滾動(dòng)軸承

（1）改善起動(dòng)性能。滾動(dòng)軸承靜態(tài)摩擦阻力比滑動(dòng)油承小得多，潤(rùn)滑要求低，摩擦系數(shù)不大受轉(zhuǎn)速的影響；滑動(dòng)軸承在起動(dòng)過程初始期潤(rùn)滑不足，而在起動(dòng)轉(zhuǎn)速未達(dá)一定值時(shí)又處于非油膜潤(rùn)滑狀態(tài)，摩擦系數(shù)較高，所需的起動(dòng)力矩相對(duì)較大，達(dá)到起動(dòng)所需轉(zhuǎn)速的時(shí)間延長(zhǎng)，起動(dòng)相對(duì)比較困難。主軸承采用滾動(dòng)軸承后，柴油機(jī)的（手搖）起動(dòng)性能明顯改善。

→

2014-11-06

詳解汽車機(jī)油中的秘密

機(jī)油是所有車主都會(huì)接觸到的產(chǎn)品，而很多車主也在為加什么牌子機(jī)油和應(yīng)該加什么類型的機(jī)油犯愁。機(jī)油的重要性不言而喻，而用了不適當(dāng)?shù)臋C(jī)油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)帶來(lái)?yè)p害，所以各位車主應(yīng)當(dāng)提高對(duì)機(jī)油的認(rèn)識(shí)。

→

2014-11-06

起重機(jī)械現(xiàn)代制造技術(shù)

在起重機(jī)械制造信息化管理的基礎(chǔ)上再實(shí)現(xiàn)對(duì)銷售和財(cái)務(wù)的管理，便形成集成度較高的綜合管理系統(tǒng)制造資源計(jì)劃（MRPò）。它一般包含產(chǎn)品需求預(yù)測(cè)、訂單管理、主生產(chǎn)計(jì)劃、物料需求計(jì)劃、能力需求計(jì)劃、庫(kù)存控制、車間層控制、生產(chǎn)成本核算等主要功能模塊。通過起重機(jī)械制造的有效計(jì)劃，合理利用各種制造資源，控制資金占用，縮短生產(chǎn)周期，降低成本，提高生產(chǎn)效率，從而實(shí)現(xiàn)起重機(jī)械企業(yè)內(nèi)部資源的整體優(yōu)化。

→

2014-11-06

可以解決一部分耐溫和潤(rùn)滑問題

真空環(huán)境和環(huán)境溫度對(duì)鍍膜機(jī)器人的影響有些鍍膜機(jī)器人工作需要在120℃的環(huán)境溫度下，能適應(yīng)此環(huán)境的電機(jī)、電線電纜、減速機(jī)、冷卻水管、傳動(dòng)副并不多，通用配件不能適應(yīng)這種環(huán)境，首先在真空環(huán)境下，通用的伺服電機(jī)、減速機(jī)、導(dǎo)軌絲杠等部件，不能使用普通潤(rùn)滑油脂，這些潤(rùn)滑油、潤(rùn)滑脂、含油軸承等都會(huì)破壞真空性能，

→

2014-11-06

受到此過氧化物的純度的影響

潤(rùn)滑油漆膜及積炭是由于潤(rùn)滑油高溫氧化所造成。因此在模擬其高溫氧化性能方面，氧化程度變得苛刻許多。一些含胺及銅的催化劑在ⅢE中很好，但TFOUT不能適應(yīng)。因此研究者進(jìn)行了改進(jìn)，聲稱與ⅢE有關(guān)聯(lián)。但實(shí)際上許多人試驗(yàn)后仍然與ⅢE關(guān)聯(lián)不好。因此工業(yè)界又有許多人在研究發(fā)展其它方法，如ERCOT BA的氧化實(shí)驗(yàn)方法。

→

2014-11-06

壓縮機(jī)的主要參數(shù)基本達(dá)到要求

活塞環(huán)磨損的情況原因分析及采取的措施。高壓注氣壓縮機(jī)活塞環(huán)磨損原因分析采取的措施壓縮機(jī)采用三級(jí)壓縮，一級(jí)氣缸采用常規(guī)氣缸，二三級(jí)氣缸采用串級(jí)氣缸。發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)的主要參數(shù)基本達(dá)到要求，但當(dāng)機(jī)組運(yùn)行后以上時(shí)，

→

2014-11-06

機(jī)組前面壓縮機(jī)部分無(wú)潤(rùn)滑油熱起動(dòng)設(shè)備

為解決冬季因機(jī)體涼和潤(rùn)滑油粘而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的問題，機(jī)組本身自帶了一套熱起動(dòng)設(shè)備。此套熱起動(dòng)設(shè)備利用一臺(tái)離心式水泵從發(fā)動(dòng)機(jī)回水管線中抽水，通過泵出口的一臺(tái)，電加熱器加熱后，打到發(fā)動(dòng)機(jī)水套，達(dá)到加熱機(jī)體的目的。

→

2014-11-06

潤(rùn)滑油使用五大誤區(qū)

許多擁有私家車的朋友都會(huì)知道愛車保養(yǎng)的時(shí)候需要添加一定的潤(rùn)滑油，但是有的時(shí)候知道是一回事，知道怎樣正確添加和避免使用的誤區(qū)卻是另外一回事。所以，今天小編就給大家介紹一下添加潤(rùn)滑油脂的幾點(diǎn)誤區(qū)，希望各位網(wǎng)友在以后的保養(yǎng)時(shí)注意，不要再做無(wú)用功。

→

2014-11-06

閉式自動(dòng)加油系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)

裝有機(jī)油噴嘴的柴油機(jī)，因?yàn)闄C(jī)油直接做為一種傳遞熱量的媒介，在柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中循環(huán)。因此，這些柴油機(jī)的機(jī)油散熱器或機(jī)油換熱器就顯得十分重要，絕對(duì)禁止在機(jī)油散熱器發(fā)生故障時(shí)，將它從柴油機(jī)上拆除。另外，必須對(duì)冷卻活塞的機(jī)油噴嘴定期地檢查與清洗。以保證噴嘴的暢通和開啟閥的正常工作。流入工程機(jī)械的油箱，

→

2014-11-06

充分發(fā)揮液化石油氣的特性提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能

液化石油氣的發(fā)熱量單位質(zhì)量或單位體積的燃料，在燃燒時(shí)所發(fā)出的熱量叫發(fā)熱量。液化石油氣燃燒范圍為了使可燃?xì)怏w和空氣混合達(dá)到點(diǎn)火即燃燒的程序，兩者需要有一定的混合比例，這個(gè)比例以容積的百分比表示，稱燃燒范圍。這個(gè)范圍的數(shù)值越大燃燒就越容易。

→

2014-11-06

造成發(fā)動(dòng)機(jī)“飛車”故障原因分析

由于沒有檢查機(jī)油，忙亂中未等發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻就重新測(cè)量機(jī)油，發(fā)現(xiàn)油底殼中的機(jī)油平面低于機(jī)油尺標(biāo)準(zhǔn)刻度線后，就又添加了一部分。但由于駕駛員不了解預(yù)熱車輛時(shí)部分機(jī)油已經(jīng)被輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)各潤(rùn)滑油道內(nèi)，所以此時(shí)檢查的機(jī)油平面高是不正確的，當(dāng)重新向油底殼中添加機(jī)油至機(jī)油尺正常刻度線內(nèi)時(shí)，油底殼中的實(shí)際機(jī)油量已過多。

→

2014-11-06

新柴油機(jī)中機(jī)油的更換

柴油機(jī)添加潤(rùn)滑油時(shí)要適當(dāng)，油底殼中的潤(rùn)滑油不應(yīng)過多或過少，過多會(huì)燒機(jī)油產(chǎn)生積炭，甚至?xí)l(fā)生飛車；過少則潤(rùn)滑不良引起燒瓦抱軸，因此機(jī)手應(yīng)經(jīng)常檢查油底殼潤(rùn)滑油油面，使其位于油尺兩刻度線之間。

→